Post Tagged with: "trailerdrive"

Driving on a mountain, i.e. uphill or downhill, is still a challenge for many drivers even after driving school. With the trailer, it can be even more difficult, not least because of the additional weight. In this article we explain to you which points you should pay particular attention to when driving with a trailer on roads with slopes or inclines and how you can master these hurdles well.

This is how you drive your trailer on an incline

If you are traveling with a trailer and have to pass an incline, the towing vehicle – especially with a fully loaded trailer – is subject to greater stress. The engine has to work on a higher level. This is easier if you shift down a gear and thereby increase the engine power. If the gear is too high, your team will slow down. You may even have to stop and start on the mountain. Although this is not impossible, it leads to unnecessarily heavy wear on the towing vehicle. If it can be avoided, then you should drive with enough foresight, shift down a gear and still not exceed the speed – this is the only way you can still be proactive. If it is necessary to start off on the mountain with a trailer, then it is essential to use the handbrake for support, as you once learned in driving school.

Trailer driving on sloping roads

Roads with gradients hold a few small pitfalls for your journey with the trailer. On the one hand, your trailer always pushes your team on journeys that go downhill. So you have to keep in mind that the entire weight of the (loaded) trailer will push from behind. On the other hand, this means that your team is a little faster than you intended, and thus, the braking distance is also longer.

So you should act early on roads with a gradient, keep an eye on the possibly higher speed early on and reduce it. At the same time, it is advisable to engage a lower gear, as you can then use the engine brake to assist. If you only brake with the brakes of the towing vehicle, it is possible that these will overheat due to the higher load and their effectiveness will decrease. Important: Never switch off the engine when driving downhill with a trailer. Switching off would cause aids such as power steering and brake booster to fail.

Sinds enkele jaren is de PDC (Park Distance Control) standaard geïnstalleerd in auto’s. Bij het achteruitrijden detecteren sensoren met ultrageluid obstakels aan de achterkant en de boordcomputer geeft de bestuurder een visueel en/of akoestisch signaal aan de voorkant. Een aanhanger op het trekkende voertuig zou eigenlijk ook als obstakel gesignaleerd moeten worden, omdat deze zich direct aan de achterkant bevindt. De PDC zou als een gek een permanente waarschuwing moeten geven. Maar dat gebeurt niet. Maar waarom dan niet? De reden is de uitschakeling van de PDC, die technisch op verschillende manieren wordt gerealiseerd.

Heinz Hueber, technisch directeur van onze afdeling Elektrokits, legt uit hoe de Park Distance Control wordt uitgeschakeld bij achteraf gemonteerde trekhaken.

1. Volledige integratie in de boordelektronica van het trekkende voertuig

Wanneer een trekhaak in de fabriek is gemonteerd door de autofabrikant, is de elektronica ervan volledig geïntegreerd in de boordelektronica van het trekkende voertuig. In de boordcomputer wordt dan de bediening van de aanhanger ingeschakeld, zodat de boordcomputer bij het aansluiten van de aanhangerstekker automatisch weet dat bijvoorbeeld de PDC en het mistachterlicht van de personenauto moeten worden uitgeschakeld en de aanhangerstabilisatie ingeschakeld moet worden.

Wanneer er later een trekhaak wordt gemonteerd, kan deze integratie van de elektronica van de koppeling in de boordelektronica van het trekkende voertuig ook door een gespecialiseerde garage worden uitgevoerd. Hiervoor moeten de besturingseenheden in het voertuig handmatig worden ingeschakeld voor gebruik met een tester (LET OP: niet elke tester kan ook alle besturingseenheden inschakelen).
Helaas staan niet alle voertuigfabrikanten deze toegang tot de intelligente boordelektronica zomaar toe. De inschakeling kan worden gereset na een bezoek aan een erkende garage. Daarom schakelen de fabrikanten van retrofit trekhaken de PDC uit door middel van elektronische of mechanische detectie van de aanhanger.

2. Regeleenheid in de e-kit neemt de detectie over

De elektrokit die bij de trekhaak wordt geleverd, heeft een ingebouwde regeleenheid die de aanwezigheid van een aanhanger herkent via de gekoppelde verlichting van de koppeling van de verlichting van de aanhanger en de nodige informatie doorgeeft aan de boordelektronica. Dit maakt verbinding met de boordelektronica van het trekkende voertuig mogelijk, maar zonder deze in te schakelen. Het in- of uitschakelen van de PDC gebeurt handmatig met een P-OFF-schakelaar, waarover steeds meer voertuigen beschikken, of automatisch via de intelligente regeleenheid van de e-kit, die ook het mistachterlicht op het voertuig uit- en op de aanhanger inschakelt als het voertuig wordt gesleept. Nadeel: Andere rijhulpsystemen worden niet aangepast

3. Een microschakelaar onderbreekt de stroomtoevoer

De eenvoudigste manier is een mechanische microschakelaar in de contactdoos van de trekhaak. Wanneer de stekker van de aanhanger in de contactdoos wordt gestoken, wordt de microschakelaar omgezet en wordt de stroomtoevoer naar de PDC onderbroken. Tegelijkertijd wordt ook het mistachterlicht van het trekkende voertuig uitgeschakeld. Het mistachterlicht op de aanhanger gaat dan vanzelf branden en op het trekkende voertuig brandt er niets meer.

4. Digitale communicatie via databus (CAN)

Tegenwoordig communiceren veel voertuigen via een zogenaamde databus. Alle informatie in het voertuig wordt digitaal getransporteerd via een twee-aderige kabel. De regeleenheden zijn met elkaar verbonden via de databus, CAN (Controller Area Network) genaamd, en wisselen de vereiste signalen uit via de twee kabels CAN-High en CAN-Low.

Technisch gezien kunnen de moderne regeleenheden van trekhaken verbinding maken met de CAN-bus en digitaal communiceren met de regeleenheden aan boord. Dit is momenteel nog zelden het geval.

Ontdek meer over onze producten in onze andere webshops:

www.mvg-ahk.at
www.mvg-ahk.ch
www.mvg-ahk.lu
www.mvg-ahk.be
www.mvg-ahk.nl

For some years now the PDC (Park Distance Control) system has been a standard feature of a car. When reversing sensors recognize obstacles behind the car, the board computer gives the driver an optical and/or acoustic signal.
In reality, a trailer should always be recognised as an obstacle, because it is directly at the tail end of the car. The PDC should really go haywire and permanently give warning signals. But it doesn’t – and why not? The reason is that the PDC shuts down, which is realised in various ways.
Heinz Hueber, Technical Manager of our Electrical Kit Department, explains how the Park Distance Control can be switched off with retro-fit trailer hitches and how the PDC shutdown functions.

1. Complete integration into the onboard electronics of the towing vehicle
If a towbar is installed by a car manufacturer in the factory, the electronics will be completely integrated with the onboard electronics of the towing car. Trailer operation is then activated in the board computer so that the board computer automatically knows when the trailer plug is inserted into the socket, e.g. that the car’s PDC and the rear fog light have to be switched off and possibly the trailer combination stabilisation switched on.
If a trailer hitch is retro-fitted the coupling electronics into the onboard electronics of the towing vehicle could also be integrated by a specialist workshop. For this, the control units in the vehicle must be manually activated with a tester (Caution! Not every tester can activate control units). There will be additional costs.
Unfortunately, not all car manufacturers authorise the access to the intelligent board electronics. Sometimes after a service at an authorized workshop the activation is reset. Therefore, the manufacturers of retro-fit trailer hitches solve the PDC shutdown by means of an electronic or mechanical trailer identification.

2. Control module in the electrical kit is used for recognition
A control module is built into the electrical kit delivered along with the towbar. This module detects the electrical load of the trailer lighting and passes on the information to the board electronics accordingly. Here we can latch into the board electronics of the towing vehicle, but without activation. The PDC shutdown is either switched on or off manually via a P-OFF switch, which many cars have, or automatically via an intelligent control module of the electrical kit, which also switches the trailer rear fog light on and off. Disadvantage: further driver assistance systems will not be adapted.

3. Micro-switch interrupts the power supply
The easiest solution is a mechanical micro-switch in the towbar socket. If the connector of the trailer is plugged in the micro-switch bumps off and interrupts the power supply to the PDC. At the same time the rear fog light will be switched off on the towing vehicle – only the rear fog light on the trailer will shine, not on the towing vehicle.

4. Digital communication via databus (CAN)
Nowadays many vehicles communicate via a databus. Here all information is digitally transported via a two-wire cable. The control modules are, connected with one another via the data bus, CAN (Controller Area Network) and communicate the necessary signals via the two cables, CAN-High and CAN-Low.
Technically the latest control modules of the trailer hitches could hook up into the CAN-Bus and communicate digitally with the onboard control units, but this is seldom the case.